欧盟反垄断机构表示，已同意德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马在一定条件下合并汽车共享业务的计划。根据协议，戴姆勒和宝马将分别持有合资企业50%的股份，该合资企业包括两者的汽车共享项目Car2Go和DriveNow，此外提供叫车、停车以及车辆充电服务。

    事实上，从市场角度来说依靠线上系统来控制和调配的共享模式，是互联网公司的创业项目。如今汽车主机厂都纷纷布局，共享汽车的市场真的有那么大吗？

    对此，有业内人士表示，戴姆勒与宝马意在通过合并汽车共享业务能更好地与美国优步以及中国的滴滴出行等竞争。目前共享租车还处于高成本获客阶段，共享汽车未来的竞争，注定与当年的网约车与共享单车一样，打的都是持久战与攻城战。只要弹药供应有保证，本土企业将更得心应手，也更擅长通过当地政府借力打力。

        戴姆勒宝马加入攻城战

     调研发现，共享汽车的车源先天地依赖新能源汽车，而我国正在大力推行新能源汽车战略，这就为共享汽车企业提供了充足的车源。据了解，我国的新能源汽车数量将在2020年以后迎来一波高速增长，并很快大幅领先美国。

    在此背景下，截至今年6月份，我国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。但同时，共享汽车公司产品同质化、获客难、难以盈利等问题也亟待解决。这些问题使共享汽车像是困于玻璃瓶里的昆虫——看似前途光明，实难觅得出路。

    据了解，宝马的DriveNow业务从2011年成立至今，在大本营德国也不过只覆盖了5座城市，加上英国、奥地利、丹麦、瑞典等9个国家的网点，一共只有6000多辆汽车在服务。值得一提的是，DriveNow从未盈利过，仅2017年就亏损高达3400万欧元。

    而为共享业务心酸的不只有宝马，戴姆勒集团的Car2G由戴姆勒与租车公司Europcar联合运营，得益于比更早进入市场，Car2Go的业绩稍显靓丽但远不及集团预期。

    显然，龟缩在人均汽车保有量较高的欧洲和美国发展绝非他们的志向。2016年4月份，戴姆勒集团首先选定重庆作为其亚太市场的首个试点城市，2017年12月份，宝马集团也携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD进入成都。这表明共享汽车“攻城战”的模式同样得到了宝马的认同。如此一来，共享汽车企业间的竞争高潮，或将再延迟1年-2年。